Tööpõhimõte ja tutvustus

I põlvkonna seadmeid paigaldatakse peamiselt vanemat tüüpi sõidukitele, millel on karburaatoriga või mehaanilise sissepritsega mootor, kuid ei ole lambda andurit ega katalüsaatorit.

I põlvkond ei sisalda keerulist elektroonikat, väljaarvatud aurustil paiknevat gaasiklappi ja toiterežiimi valiku juhtlülitit. Põhilisteks elementideks on aurusti, gaasisegisti, kaitseklapp ja mehaaniline dosaator. Aurusteid on kahte tüüpi - elektrooniline või vaakumpõhimõttega. Selleks, et tagada ohutus ja vastavus mootorsõidukitele kehtestatud nõuetele, soovitame kasutada vaid elektroonilisi aurusteid. Lõplik gaasi etteande koguse reguleering toimub mehaanilise dosaatori abil.

Sõitmiseks kasutatavat kütuse saab valida salongis asuvast lülitist ning samas on näha ka paagis oleva gaasikoguse jääk.

Tööpõhimõte ja tutvustus

II põlvkonna seadmeid paigaldatakse autodele, millel on monopritsesüsteemiga mootor ning mis on varustatud lamda anduri ja katalüsaatoriga.

Suurim erinevus võrreldes I põlvkonna seadmetega seisneb gaasi etteande reguleerimises. Gaasi etteande kogust reguleerib seda elektoonilise juhtimisega dosaator, arvestades mis saab juhtsignaalid põhiliselt lamda andurilt. Elektroonika abil on võimalik väga täpne gaasi etteande reguleering vastavalt mootori tööreziimile ja väljalaskegaaside koostisele, mis tagab mootori optimaalse töö ja katalüsaatori pikaealisuse. Levinuimaks lahenduseks on dosaatori paigaldamine gaasivoolikule, segisti ja aurusti vahel.

Elektroonika lisandumine gaasisüsteemile tõstab ka selle hinda ning võib ületada I põlvkonna gaasiseadme maksumust kuni kaks korda. Hinnatase sõltub suuresti mootoritööd iseloomustavate signaalide arvust, mida on vajalik lugeda-emuleerida gaasiseadme töö tagamiseks.

Sõitmiseks kasutatavat kütuse saab valida salongis asuvast lülitist ning samas on näha ka paagis oleva gaasikoguse jääk.

Tööpõhimõte ja tutvustus

III põlvkonna puhul juhitakse gaasisegu põlemiskambrini. Kui II põlvkonna gaasiseadmetes juhiti gaasi ja õhu segu põlemiskambrisse läbi ühe segisti, kus mootori töötades oli kogu sisselaskekollektor täidetud süttimisvalmis kütteseguga, siis III põlvkonna seadmega juhitakse gaas otse sisselaskeklapi lähedusse. Selline lahendus kaotas ära võimaluse häireteks mootori töös, mis olid tingitud gaasisegu plahvatamisest sisselaskekollektoris.

Sõitmiseks kasutatavat kütuse saab valida salongis asuvast lülitist ning samas on näha ka paagis oleva gaasikoguse jääk.

Tööpõhimõte ja tutvustus

IV põlvkonna süsteem on oma  tööpõhimõttelt uuenduslikum vanadest süsteemidest. Elektromagnetilised pihustid suudavad nii paralleelselt kui eraldiseisvalt pihustada gaasi põlemiskambrisse. Vastavat protsessi kontrollib pihustite juhtplokk, mis tagab parima võimaliku gaasi-õhu segu. 
Vajalikud andmed loetakse tehase poolt paigaldatud mootori juhtplokist. Võimalusel saab nupuvajutusega vahetada kütuste - bensiini ja gaasi vahel.
Süsteem sobib kõikide uuemate ja vanemate autodega - katalüsaatorite ja muu saasteaineid vähendavate seadmetega.

Tööpõhimõte ja tutvustus

V põlvkond erineb teistest põhiliselt selle poolest, et gaas pihustatakse mootorisse vedelal kujul. Selle jaoks on olemas eraldiseisev pump, mis toodab vajaliku rõhu surumaks gaasi vedelal kujul kuni pihustiteni. Tagasivool toimub rõhuklapikaudu tagasi ballooni.
Pihustamine toimub elektromagnetiliste pihustite kaudu. V põlvkonna süsteemiga on võimalik pihustada ka läbi tavaliste bensiinipihustite.

Gaasi õigeaegseks ja õige koguse pihustamiseks vajaliku info loeb süsteem tehasest paigaldatud mootori juhtplokilt. Vajalikud korrektsioonid viiakse sisse automaatselt.

Gaasiseadme plussid

1. Rahaline kokkuhoid - madalamad hoolduskulud, odavam kütuseliiter.
2. Keskkond - kahjulike ainete sisaldus heitgaasides väheneb ligikaudu 69%.
3. Suurem läbisõit tankimata. Gaas paigaldatakse lisaseadmena koos oma küttepaagiga, baaskütuseks (käivitamiseks tingimata vajalik) jääb bensiin. Ümberlülituseks kütuste  vahel piisab vaid nupuvajutusest!
4. Ümberehitatud mootorid töötavad pehmemalt ja sujuvamalt. Gaas põleb natukene aeglasemalt kui bensiin, see vähendab kolvile ja väntvõllile  osutatud koormust. Gaasil on kõrge oktaanarv (umbes 110), mis sobib hästi kõrge surveastmega mootoritesse.
5. Mootor, mis töötab gaasiga kestab kauem.
LPG (vedeldatud naftagaas) jõuab silindrisse kõige optimaalsemas olekus - gaasilises. Seega, mitte ainult süütamine muutub lihtsamaks ja tõhusamaks, vaid ka põlemisprotsess ei lahusta silindri õlikaitsekihti.
6. Turvalisus. Seadme paigaldusega ei kaasne struktuurseid muutusi kütuse toitesüsteemis.
Gaasileke on vähem tuleohtlik kui bensiinileke. Vedelkütus aurustub, pikemaajalisel aurustumisel loob õhuga plahvatusohtliku segu. Bensiini ja õhu segu sütib aga palju lahjema konsentratsiooni korral
Modernsed gaasisüsteemid on varustatud integreeritud kaitsesüsteemiga - gaasimagistrali kahjustuse korral gaasivarustus automaatselt lõpeb.

Müüdid

1) Gaas kahjustab sõidukit
Gaas ei kahjusta sõidukit, sõidukit kahjustavad halvad paigaldajad, kellel puudub vastav kvalifikatsioon.
Kui on valitud õige varustus ja korralikult paigaldatud tehniliselt heas korras olevale sõidukile, siis kahjustused on VÄLISTATUD! Samuti nagu õigesti paigaldatud elektrijuhtmestik ei põhjusta tulekahju majas. Gaasikütusel liikuval sõidukil ilmnevad varem bensiinisüsteemiga või süütesüsteemiga seotud vead. Sõiduk vajab olenemata kütuse liigist regulaarset hooldust ja õigeaegset esmatarbekaupade (varuosade) asendamist uutega, et vältida hilisemaid muresid suurenenud kulumisastmest või hoopistükkis seismajäämist -  õhufilter, süüteküünlad, kütusefilter jms. Suutmatus hooldada ja põhjendamatu kokkuhoid varuosadel viib alati sõidukiga tekkivatele probleemideni. See juhtub varem või hiljem ka sõidukitega, mis ei ole varustatud gaasiseadmega.

2) Gaas ei sobi uutele sõidukitele:
Sobib.Kõige parim tõestus on see, et gaasiseadmeid paigaldavad juba tehasest sellised tuntud firmad nagu Skoda, Chevrolet, Fiat ja Opel.

3) Gaas lõhnab ebameeldivalt:
Jah, kuid nii see peab olema - valmistatud turvakaalutlustel. Korralikult paigaldatud süsteemiga ei ilmne kasutusel mingeid lõhnu.
Kui sõiduki kõrval on tunda gaasi lõhna siis see viitab lekkele rõhusüsteemis.
Muidu ka bensiin lõhnab ning diisel jääb väga kauaks lõhnama.

4) Gaas plahvatab:
See on kahjuks üks kõige hullemaid ja kõige meeldejäävamaid arvamusi.
Loomulikult on küttegaas plahvatusohtlik, kuid ainult siis kui selle sisaldus õhus on ligikaudu 2,1-9,5%! See tähendab, et gaas plahvataks vaid siis kui suletud (!) ruumis oleks seda 2-9%. Madalama kontsentratsiooniga segu ei süti plahvatuslikult, vaid pigem põleb pehme leegiga.
Liiklusõnnetused juhtuvad iga päev. Paljud neist on seotud sõidukitega, millele on paigaldatud gaasisüsteem. Statistika näitab selgelt, et isegi kui auto sütib on see seotud laiali voolanud bensiiniga.Tehnilised lahendused, mida kasutatakse gaasimootoritel teeb nad palju ohutumaks kui tavalise bensiinimootori.
Aga ikka on vaja meeles pidada - ohutu gaasiseadme kasutus sõltub suuresti hooldusest ja turvameetmetest. Kasutades põhilisi ohutusreegleid on Teie ohutus kindlasti tagatud.