Метод и внедрение

Первое поколение газобаллонного оборудования автомобиля (ГБО)

Принцип работы первого поколения основан на регулировании давления газа поступающего из редуктора и последующей дозировке количества подаваемого газа механически. Эти системы устанавливали на два типа автомобилей: карбюраторные, инжекторные (моновпрысковые). В первом поколении ГБО используются как вакуумные, так и электронные газовые редукторы (без лямбда-зонда). Это — традиционные устройства со смесителем газа.

В комплект газобаллонного оборудования первого поколения входили как вакуумные, так и электрические редукторы с электронным управлением.

Метод и внедрение

Системы второго поколения имеет в своем составе электрический редуктор и электронное дозирующее устройство, которое опирается на сигналы датчика содержания кислорода (лямбда-зонд) в выпускном коллекторе двигателя, датчика положения дроссельной заслонки (TPS — Throttle Position Sensor) и датчика частоты вращения коленвала (RPM). Газовый электронный блок управления (лямбда-контроллер) получает сигналы от указанных выше датчиков и поддерживает необходимый (стехиометрический) состав газо-воздушной смеси как на установившихся, так и на переходных режимах работы двигателя.

Метод и внедрение

В системах газобаллонного оборудования третьего поколения электронный блок вместе с дозатором распределителем обеспечивает распределенный синхронный впрыск газа во впускной коллектор с помощью механических форсунок. Электронный блок опирается на сигналы датчика положения дроссельной заслонки (TPS), датчика содержания кислорода в выпускном коллекторе двигателя (лямбда-зонд), датчик частоты вращения коленвала (RPM), датчика абсолютного давления (MAP) и регулирует режим подачи газа.

Индивидуальная подача газа в каждый конкретный цилиндр осуществляется дозирующим устройством — газовым инжектором. Механические форсунки открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа. Электронный блок ГБО третьего поколения создает собственные топливные карты и из-за особенностей конструкции шагового дозатора недостаточно оперативно корректирует состав газовоздушной смеси.

Метод и внедрение

Четвёртое поколение ГБО

Данная система, с помощью электромагнитных форсунок, обеспечивает распределенный последовательный или параллельного впрыска газа. Принцип действия этой системы отличается от предыдущих поколений.

Работа электромагнитных газовых форсунок корректируется при помощи газового блока управления (аналог штатного автомобильного электронного блока управления (ЭБУ) мотором). Газовый блок управления считывает сигналы (сгенерированные штатным ЭБУ) идущие на бензиновые форсунки и на их основе производит расчет сигналов для управления газовыми форсунками. Управление впрыском газа фактически осуществляется на основе сигналов штатного ЭБУ.

Газ из редуктора подается к газовым форсункам и впрыскивается непосредственно на впускные клапана двигателя.

Метод и внедрение

Отличительной особенностью пятого поколения автомобильного газобаллонного оборудования является то, что газ подается в цилиндры двигателя в жидком состоянии. Для этого система дополнительно оснащается газовым насосом, который заставляет циркулировать жидкий газ из баллона через систему топливных магистралей в рампу газовых форсунок и таким образом создает необходимое постоянное давление перед форсунками. Через клапан обратного давления газ возвращается в баллон.

Газовые электромагнитные форсунки подают газ в жидком состоянии. Также в таких системах возможна подача жидкого газа через бензиновые форсунки.

Газовый блок управления использует бензиновые топливные карты, заложенные в штатный ЭБУ, и вносит лишь необходимые поправки для адаптации к газу.

Плюсы от установки ГБО

Плюсы:

1. Экономия - это главное преимущество установки газового оборудования на автомобиль.

2. Экология - Содержание вредных веществ в выхлопных газах снижается на 69%.

3. Возможность проехать на автомобиле большее расстояние. Газ в машине является дополнительной системой, базовым топливом остается бензин. Возможность свободного переключения и выбор вида топлива позволяет нам значительно увеличивать расстояние.

4. Двигатели переоборудованные на газ работают мягче и плавнее.  Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает "мягче", так же

    газ имеет высокое октановое число (около 110), что обеспечивает плавную, бесперебойную работу двигателя и его большую гибкость.

5. Двигатели, которые работают на газе прослужат дольше.

    Пропан-бутан (сжиженный газ) доходит до цилиндров в самом оптимальном, для двигателя, состоянии — газообразном. Таким образом, не только зажигание становится более мягким и эффективным, но и защитный слой масла в двигателе не вымывается со стенок цилиндра.

6. Безопасность. Установка газового оборудования не требует внесения конструктивных изменений в систему подачи топлива.

Утечки газа менее пожароопасны, чем утечки бензина. Жидкое топливо, испаряясь, в течение более продолжительного времени создает взрывоопасную смесь с воздухом. Воспламеняется смесь бензина с воздухом в более широких пределах (при более низких и более высоких концентрациях), чем смесь газовоздушная;

Современные газовые системы оснащены комплексной системой защиты;

Баллон имеет запас прочности 2,6;

Подача газа автоматически прекращается в случае обрыва газовой магистрали;

Исключается запах газа в салоне.

7. Антидетонационная стойкость. Октановое число сжиженных нефтяных углеводородных газов около 105, что практически исключает детонацию. Это особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих дорогой, высокооктановый бензин.

Мифы

В данный момент никого не удивить установленным газовым оборудованием на любой машине, но все же остаются некоторые мифы связанные с газом.

1) ГАЗ ВЫВОДИТ ИЗ СТРОЯ АВТОМОБИЛИ:

Газ не портит автомобиль, автомобиль портят плохие механники, с недостаточной квалификацией.

Если оборудование правильно подобрать и надлежащим образом установить в технически исправном автомобиле, то газовое оборудование не выводит из строя автомобиль, также как правильно установленная электрическая проводка не вызывает пожара в доме.

При эксплуатации автомобиля на газовом топливе, неисправности бензиновой системы или системы зажигания появляются раньше. Автомобилю необходимо регулярное техническое обслуживание и замена основных расходных материалов (запчастей), таких как воздушный фильтр, свечи зажигания и другие части, подверженные наибольшему износу в процессе эксплуатации. Небрежность в обслуживании автомобиля и неоправданная экономия на расходных материалах ( запчастях ) всегда приводит к проблемам в работе автомобиля. Это происходит, рано или поздно, и в автомобилях в которых не установлено газовое оборудование ( ГБО ).

2) ГАЗ НЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ:

Подходит. Самым лучшем докозательством будет то что газ ставят на заводе, такие именитые компании как Skoda, Chevrolet, Fiat и Opel.

3) ГАЗ ПАХНЕТ:

Да, но так и должно быть. Это сделано специально из соображений безопасности, чтобы его можно было почувствовать.

В машине с правильно подобранной и установленной газовой системой, неприятного запаха не чувствуется, так же как при работе машины на бензине.

Запах газа так же можно почувствовать проходя около машины. Этот признак указывает на разгерметизацию системы. И это указывает на неисправность и не является нормой эксплуатации газового оборудования в автомобилях.

4) ГАЗ ВЗРЫВАЕТСЯ:

Это один из самых страшных и наиболее запоминающихся стереотипов, особенно для женщин.

Конечно, топливный газ взрывоопасен, но только тогда, когда его концентрация в воздухе составляет примерно от 2,1 до 9,5 %. Это означает, что для того, чтобы взорваться газ, должен накопиться в закрытом пространстве в количестве примерно 2-9% для того, чтобы сформировать так называемую взрывоопасную смесь. В меньшей концентрации смесь вовсе не воспламеняется, а в большей воспламеняется и горит мягким пламенем.

Дорожно-транспортные происшествия происходят каждый день. Во многих из них участвуют автомобили с газовой системой и статистика ясно показывает, что даже если машина загорается, как правило это происходит, от разлитого бензина. Технические решения используемые в газовых системах делают их гораздо безопаснее, чем традиционные бензиновые.

Но Вы все же должны понимать – безопасность газового оборудования во многом зависит от технического обслуживания и мер безопасности. Единичные случаи взрыва газа имеют место быть, и все они связаны с удалением предохранительного клапана в баллоне и последующего нагрева этого баллона. Соблюдение элементарных правил безопасности гарантирует Вашу безопасность при эксплуатации газового оборудования.

5) НА ГАЗЕ АВТОМОБИЛЬ ХУЖЕ ЕДЕТ:

Это всегда было главным аргументом любителей быстрой езды, а также тех, кто искал минусы во всем. Первое поколение газовых систем при установке в автомобилях с распределенным впрыском, во многих случаях ограничивало производительность автомобилей не только заправляемых газом, но и бензином. Основной причиной этого было место и способ введения газа в систему потребления двигателя. Всему виной был элемент, который называется смеситель. Смеситель сужал проходной диаметр воздуховода автомобиля и ограничивал поток воздуха всасываемого в двигатель. Иногда динамические характеристики значительно ухудшались из-за плохой установки или настройки.

При правильной установке газового оборудования ( ГБО ) в автомобиль, потеря нескольких процентов от скорости и максимальной мощности не является проблемой, и компенсируются значительной экономией средств. Сегодня все чаще в машины устанавливают системы впрыска газа. Результатом этого являются динамика и максимальная скорость, примерно такая же как и на бензине.

9) ГАЗ НАВЕРНЯКА ПЕРЕСТАНЕТ БЫТЬ ВЫГОДНЫМ:

Газ, используемый для управления транспортным средством получается в результате обработки нефтепродуктов. Поэтому, грубо говоря это»отходы». Его цена, конечно, связана с ценой на нефть, но это все равно отходы, и они обязательно будут дешевле, чем основной продукт. Независимо от потрясений на нефтяном рынке, газ всегда будет стоить на 40-60% меньше, особенно в эпоху растущего экологического сознания, как все больше и больше правительств вводит льготные ставки на «чистое» топливо.

10) ГАЗ НЕ НУЖНО СТАВИТЬ НА ДОРОГОЙ И «КРУТОЙ» АВТОМОБИЛЬ:

При установке газовой системы, вы можете сэкономить много — особенно в больших автомобилях, которые сжигают много топлива, к ним часто относятся автомобили премиум класса. Оставшиеся после заправки на газовой станции деньги, можно использовать для других целей, чем «позволить им сгореть» на заправочной станции. Не стыдитесь экономить, тем более, что все большее число производителей производят версии своих моделей на газовом оборудовании.

Конечно мы не собираемся никого убеждать, что эти мифы о газе ерунда, придуманная противниками данного оборудования. У каждого мифа есть своя основа и логическое объяснение и во многих случаях стереотипы, созданные вокруг газа теряют свою значимость или даже полностью устаревают.

Проблемы известные 10 лет назад в большинстве своем перестали существовать.

Правильно выбранного оборудования, монтажа и обслуживания объектов достаточно, чтобы сделать большинство описанных стереотипов несостоятельными.