Eestis paigaldatud GBO
Teave autode gaasiseadmete kohta
Ülevaade erinevatest süsteemidest põhineb nii isiklikel kogemustel kui ka külastatud seminaridel siin- ning välismaal, millest oleme ammutanud väga palju teadmisi.
Üldjuhul on paigaldusaeg 2 päeva. Vähestel juhtudel saab lihtsamate autode puhul hakkama kahemehetööna ka 1 päevaga, näiteks Mazda 6 puhul. Komplitseeeritumate autodega (palju silindreid, vähe ruumi) võib paigaldus kesta erandkorras kuni 4 päeva.
Soovitatav hind on arvestatud otse-sissepritsega 4-silindrilisele mootorile, 53. liitrise paagiga varuratta asemele, tankimisvarustusega tagastanges. Olenevalt autost võib lisainstallatsioonide arvelt hind ka veidikene varieeruda.
Gaasiseadmete komponendid
Метод и внедрение
Первое поколение газобаллонного оборудования автомобиля (ГБО)
Принцип работы первого поколения основан на регулировании давления газа поступающего из редуктора и последующей дозировке количества подаваемого газа механически. Эти системы устанавливали на два типа автомобилей: карбюраторные, инжекторные (моновпрысковые). В первом поколении ГБО используются как вакуумные, так и электронные газовые редукторы (без лямбда-зонда). Это — традиционные устройства со смесителем газа.
В комплект газобаллонного оборудования первого поколения входили как вакуумные, так и электрические редукторы с электронным управлением.
Метод и внедрение
Системы второго поколения имеет в своем составе электрический редуктор и электронное дозирующее устройство, которое опирается на сигналы датчика содержания кислорода (лямбда-зонд) в выпускном коллекторе двигателя, датчика положения дроссельной заслонки (TPS — Throttle Position Sensor) и датчика частоты вращения коленвала (RPM). Газовый электронный блок управления (лямбда-контроллер) получает сигналы от указанных выше датчиков и поддерживает необходимый (стехиометрический) состав газо-воздушной смеси как на установившихся, так и на переходных режимах работы двигателя.
Метод и внедрение
В системах газобаллонного оборудования третьего поколения электронный блок вместе с дозатором распределителем обеспечивает распределенный синхронный впрыск газа во впускной коллектор с помощью механических форсунок. Электронный блок опирается на сигналы датчика положения дроссельной заслонки (TPS), датчика содержания кислорода в выпускном коллекторе двигателя (лямбда-зонд), датчик частоты вращения коленвала (RPM), датчика абсолютного давления (MAP) и регулирует режим подачи газа.
Индивидуальная подача газа в каждый конкретный цилиндр осуществляется дозирующим устройством — газовым инжектором. Механические форсунки открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа. Электронный блок ГБО третьего поколения создает собственные топливные карты и из-за особенностей конструкции шагового дозатора недостаточно оперативно корректирует состав газовоздушной смеси.
Метод и внедрение
Четвёртое поколение ГБО
Данная система, с помощью электромагнитных форсунок, обеспечивает распределенный последовательный или параллельного впрыска газа. Принцип действия этой системы отличается от предыдущих поколений.
Работа электромагнитных газовых форсунок корректируется при помощи газового блока управления (аналог штатного автомобильного электронного блока управления (ЭБУ) мотором). Газовый блок управления считывает сигналы (сгенерированные штатным ЭБУ) идущие на бензиновые форсунки и на их основе производит расчет сигналов для управления газовыми форсунками. Управление впрыском газа фактически осуществляется на основе сигналов штатного ЭБУ.
Газ из редуктора подается к газовым форсункам и впрыскивается непосредственно на впускные клапана двигателя.
Talltrans OÜ
| Reg. number | 11905715 |
| KMKR nr. | EE101369271 |
| Aadress | Betooni 3a, Tallinn |
| Telefon | +372 5805 8455 |
| E-post | info@gazland.ee |